Prussian AT 3

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Les autorails à accumulateurs Wittfield (du nom de leur concepteur, Gustav Wittfeld (de)) constituaient la première série consistante d'autorails électriques à accumulateurs des chemins de fer prussiens, mis en service entre 1907 et 1915 où ils reçurent la désignation AT3 (Akkumulatortriebwagen drei). Simples et robustes, ils restèrent en service jusqu'en 1962 à la DB. L'objectif fixé par les chemins de fer prussiens était de disposer d'engins économiques et faciles à utiliser, afin de transporter une centaine de personnes sur des lignes au profil facile d'une centaine de kilomètres de long et à une vitesse de pointe de 50 km/h. Divers séries prototypes avaient été conçues, d'où Wittfeld tira un engin bi-caisse avec un compartiment distinct pour y loger 84 batteries au plomb aux extrémités de chaque caisse (afin de ne pas exposer le personnel et les voyageurs aux vapeurs d'acide qui pouvaient s'échapper de celles-ci), ce qui leur donna cette silhouette aux nez caractéristiques. À l'origine, ils ne comportaient que deux essieux par caisse. Certains disposaient d'un seul essieux moteur mais la plupart en comportaient un par caisse (de 85 CV / 62.5 kW sous 318 volts). Le moteur, suspendu, était couplé à l'essieu côté intercirculation sur les engins bicaisse, et dans la voiture intermédiaire sur les engins tricaisse. Ils étaient couplé en série, le manipulateur permettant le shuntage. Malgré leur conception ancienne, ils disposaient du freinage par récupération. Vu leur succès, et vu que leur mode de traction particulier ne permettait pas d'y atteler de remorque, 8 engins seront livrés avec une troisième caisse (comportant les deux seuls essieux moteur de la rame).