Lotus 101

El Lotus 101 fue un monoplaza del equipo Lotus que participó en la temporada 1989 de Fórmula 1. Tras la marcha en 1988, del diseñador de Lotus, Gérard Ducarouge, el equipo contrató al jefe de aerodinámica de Williams, Frank Dernie, para ser el nuevo director técnico del equipo en noviembre de 1988. A pesar de su colaboración, la mayor parte del trabajo fue realizado por el jefe de diseño, Mike Coughlan. El 101 fue un diseño apresurado ya que se construyó en tan solo semanas, llegando a tener pues muchas limitaciones.​ La marcha de Ducarouge coincidió con el fin de la era de los motores de 1500 centímetros cúbicos turbocargados. Lotus, como muchos de sus rivales, tuvieron que incorporar el motor de 3500 centímetros cúbicos de aspiración en sus monoplazas. Judd fue la compañía que suministró dichos motores con 32 válvulas en V8, pero como Lotus no era su cliente principal (El primer cliente de Judd era el entonces equipo March) se tuvo que buscar soluciones para mejorar la deficiencia de potencia. Se requirió de Tickford para investigar y desarrollar un motor con cinco válvulas por cilindro. El uso entonces del motor Judd no permitía a Dernie y Coughlan diseñar un monoplaza más pequeño y ligero que antes; además la estrechez del cockpit requería que la compañía MOMO, construyera una barra de dirección especial para prevenir que los pilotos se raspasen los codos. El optimismo inicial y la gran aceptación por la gestión del monoplaza y sus pilotos, desapareció en poco tiempo, ya que se vio que el 101 era un completo desastre. No solo debido a los motores Judd que eran mucho menos potentes que los V10 de Honda usados por McLaren, sino también por los neumáticos Goodyear que eran realmente diseñados para el uso de las principales escuderías...