Panhard Dyna X

Consciente de la precaria situación económica en Francia tras la Segunda Guerra Mundial, y consciente del entusiasmo del gobierno por expandir la industria del aluminio por su importancia estratégica, la compañía Panhard, conocida en la década de 1930 como fabricante de costosos sedanes de seis y ocho cilindros, compró los derechos para construir el pequeño utilitario. El drástico cambio de orientación no fue bien recibido por todos en Panhard, pero marcó el comienzo de un período durante el que la compañía fue una de las seguidores más leales del Plan Pons. A la vista del triste destino de los fabricantes de automóviles de lujo de Francia en la década siguiente, y del enorme potencial de desarrollo que Panhard extrajo del Dyna X, sumarse al Plan Pons probablemente fue una buena decisión para Panhard, al menos hasta principios de los años 1960. El Dyna se preparó para la producción y en 1948 estaba saliendo en cantidades comerciales de la planta de Ivry de Panhard. Este modelo estableció las pautas seguidas en la construcción de los automóviles Panhard hasta que la empresa abandonó la producción de automóviles en 1967. Los nombres Dyna 110, Dyna 120 y Dyna 130 representaban los progresivos incrementos de las velocidades máximas de los coches (en kilómetros por hora), a medida que la potencia y el tamaño del motor aumentaron durante el período de producción. El Dyna X berline fue reemplazado en 1954 por el Panhard Dyna Z, más grande, aunque algunos de los derivados deportivos continuaron en producción por algunos años más. Durante las décadas de 1920 y 1930, Grégoire se hizo conocido por su experiencia en dos áreas particulares de la construcción de automóviles, las carrocerías ligeras y la tracción delantera. El AFG Dyna, planeado en circunstancias difíciles en la Francia ocupada, tenía un chasis tubular completamente de acero, al que se adjuntó una superestructura ligera de cuatro puertas de aluminio.