Volvo 740

El Volvo 740 constituyó una ampliación de la gama del 760 de 1982 pero más asequible. Se presentó en mayo de 1985, y como su denominación indica, el "4" aludía al motor de 4 cilindros. Utilizaba la misma carrocería y elementos de suspensión del 760, aunque con equipamiento interior más simple si se pedía el vehículo de serie. La principal novedad era la aparición de la versión familiar o "station wagon". Efectivamente su antecesor, el 245 había hecho que se llegase a identificar la marca con este tipo de carrocería, especialmente en los Estados Unidos y el Reino Unido, una situación comercialmente privilegiada que en Volvo no deseaban perder. MOTORES El motor seguía siendo el famoso "bloque rojo" (por el color del bloque) de 4 cilindros con árbol de levas en cabeza aparecido con la serie 200, con culata de aleación e inclinado. Pero esta vez fue mejorado con relación a los anteriores B21 y B23, denominándose ahora "low friction", con mejoras en los pistones y el cigüeñal, distribuidor en el extremo del árbol de levas en lugar de ser accionado por la bomba de aceite, siendo su nombre B230 y B200 (2.3l y 2.0l respectivamente). El encendido pasó a ser totalmente electrónico, siendo la inyección la K-jetronic mecánica en un primer momento, hasta la aparición de las versiones con catalizador que introdujeron la inyección electrónica Bosch LH. Las mejoras estéticas y mecánicas introducidas en los modelos 88 del 760 (nueva parte frontal y suspensión trasera Multi-link) no se incorporaron por razones lógicas de posicionamiento del modelo en la gama. Sin embargo si se incorporó un motor Turbo, el B230FT, la evolución "low friction" del B23ET conocido del 760. GLT 16 VÁLVULAS: En el modelo 1989 (verano de 1988) se presentó una variante muy innovadora del "bloque rojo": una versión...