Harley-Davidson Evolution

Le moteur Evolution (ou Blockhead, plus connu sous le nom d'Evo) est un moteur bicylindre en V à 45° refroidi par air, fabriqué à partir de 1984 par Harley-Davidson. L'Evolution a été produit de 1985 à 1999, et sa cylindrée est de 80 ci (1 340 cm3) pour toute la gamme Harley, sauf les Sportsters. Il est considéré par les spécialistes Harley comme le meilleur moteur que la firme a produit. Les premières versions, d’une cylindrée de 1 340 cm3, ont remplacé le moteur Shovelhead jusqu'à l’an 2000. En 1999, il a été remplacé par le moteur Harley-Davidson Twin Cam 88 dans les modèles Touring et Dyna et en 2000 dans les modèles Softail. Également disponible pour les modèles Sportster à partir de 1986, il a été fabriqué avec une cylindrée de 1 100 cm3 (67 in3) jusqu'en 1988 et est toujours fabriqué dans des cylindrées de 883 cm3 (53,9 in3) et de 1 200 cm3 (73 in3). pour les Harley-Davidson Sportsters, ce moteur venait en remplacement du moteur Ironhead Sportster. La plupart des analystes considèrent l'Evolution comme le moteur ayant sauvé la société Harley-Davidson d’une possible faillite après une période délicate de restructurations. Le nom officiel de ce moteur est probablement lié à la tentative du constructeur de changer son image après le rachat en 1981 par AMF. Les culasses et les cylindres du moteur Evolution sont en aluminium, ce qui entraîne une réduction de poids par rapport aux modèles en fonte et améliore l'efficacité du refroidissement à air, l'aluminium étant meilleur conducteur thermique que la fonte. Les caches culbuteurs carrés (aussi appelés « block head »), les têtes et les cylindres en aluminium (également appelés « cruches ») sont les seuls éléments du moteur Evolution que l'on puisse décrire comme essentiels dans l'évolution du moteur; les modèles Big...